Dzięki temu – cała inwestycja w samochód wypada bardzo korzystanie – koszty miesięcznych rat leasingowych, wpłaty własnej, ubezpieczenia czy serwisów przedsiębiorca może zaliczyć do kosztów uzyskania przychodu i dodatkowo odliczyć sobie np. połowę VAT (użytkowanie mieszane). Na koniec auto może sprzedać jako prywatne, a więc bez obciążeń podatkowych.

To m.in. te zapisy spowodowały, że leasing stał się zdecydowanie najpopularniejszą formą finansowania samochodów. W trzech pierwszych kwartałach 2021 r. firmy leasingowe sfinansowały zakup samochodów osobowych na kwotę ponad 25 mld zł. W Polsce ok. 75 proc. nowych aut kupowanych jest „na firmę”, a leasingiem finansowana jest ponad połowa z nich. Od kilku lat na naszym rynku intensywnie rozwija się też wynajem długoterminowy, ale jego skala wciąż jest dużo mniejsza od leasingu.

Polski Ład może to jednak zmienić. – Już w 2022 r. proporcje zaczną się zmieniać. Widocznego wpływu Polskiego Ładu w rynkowych statystykach spodziewam się od 2023 r. Zakładam, że w ciągu trzech lat licząc od dziś, abonamenty samochodowe staną się w Polsce bardziej popularną formą finansowania nowych aut niż leasing – ocenia na łamach „PB” Michał Knitter, wiceprezes Carsmile.

Jak czytamy, z symulacji wynika, że koszt trzyletniego leasingu połączonego ze sprzedażą auta na nowych zasadach (Polski Ład) będzie średnio o około 20 proc. droższy od kosztu wynajmu.